对话刘金良：赋能千万司机，成为国内最大出行运力服务平台

中国大出行市场，正处于“行业升维”前夜。一方面，连续出台的管理新政正在矫正网约车出行乱象。从去年开始，交通部等部门出台严管监督政策，要求网约车司机持“双证”上岗，这意味着出行市场进入调整期，“合规化”将是出行市场大趋势。另一方面，汽车行业“新四化”跃进成果显现，当交通工具变成电子产品，越来越多用户开始放弃汽车拥有权，而更看重使用权，属于未来的新物种——“智慧出行服务商”，已经呼之欲出了。这样一个产业转型关键时刻，曹操出行创始人刘金良，开启了他的创业新征程。对于这位知天命之年的汽车业老兵而言，“幸福千万家”这个全新的大出行项目，早已成竹在胸，并且已然“开弓没有回头箭”。当然，许多外界人士对此还是雾里看花。最近，水滴汽车记者在重庆与刘金良进行了深入交流，发现他为中国大出行产业绘制了一张蓝图。在这张蓝图里，刘金良提出了“为网约车司机赋能”、“成为国内最大出行运力服务平台”、“一站式服务幸福生态体系”等等理念和执行方案，刷新了人们对网约车市场的一般性认知。我们忽然之间发现，一度在“平台经济反垄断”、“反不正当竞争”、“反对资本无序扩张”的严监管措施紧箍咒下，仿佛你死我活的“红海”出行市场，其实有另一种可能——“幸福千万家”追求的是，“你幸福我才幸福”，他们要专心专意为网约车司机服务，与“城市TOP”合作伙伴，“一起创造幸福，走向共同富裕”！这会否是一片全新的“蓝海”？

网约车市场最大痛点：司机变成“当代包身工”据称，“幸福千万家”的含义，最简化的含义，就是要为千百万网约车司机打造属于他们的幸福家园。在刘金良看来，出行业的本质是服务，以服务乘客为本，“是运送生命的行业”。司机和车辆是运力根本，只有服务好司机和车辆，才能服务好乘客和用户。这就像只有服务和管理好外卖小哥，才能让顾客吃上及时放心饭菜一样。可是，当下跑网约车的司机是什么状态呢？每天开车12到18个小时，起早贪黑，一日三餐不定点，匆匆忙忙冷一顿热一顿，只是充饥果腹。大部分网约车司机一天到晚坐车里，经常会有职业病，颈椎腰椎病最常见，男性司机经常憋尿，还容易得前列腺疾病。很多司机说，自从干了网约车，离社会和家庭越来越远，除了看手机抢单、开车，什么生活都没有，已经变成了“工具人”，变成了给网络打工的“当代包身工”。人们说外卖小哥“困在系统里”很无奈，网约车司机何尝不是？说他们挣高薪，其实是血汗钱。因为平台竞争激烈互相杀价，运价越来越低，抽成越来越高，网约车司机不得不能省就省，有时候因为不开空调与乘客起争执，其实是心里一把辛酸泪。现在出行市场“补贴盛宴”时代过去了，网约车司机们都明白，大礼包、冲单奖励、免佣金等等好处，抢到手是一时的，改变不了“为生活拼命结果落一身病”的状态。所以，多数网约车司机都缺少安全感，更不用说幸福感了，能干一天算一天，趁年轻多挣点钱，很少做长远打算。刘金良说：“不安心不舒心的网约车司机，怎么能提供让人安心舒心的出行服务呢？我们往往只关心各平台的优惠、便利，而这个市场最核心的弊端和痛点，其实是在司机身上。当下来看，网约车司机这个群体，不但是‘市场之弊’，还可能是一个社会问题。”他表示，“幸福千万家”的初心和使命，就是服务好网约车司机，解决他们日常工作生活的困难和问题，为他们分忧解难，让他们获得安全感、幸福感和成就感，这样才能真正建设属于未来可持续发展的“蓝海”出行市场。

中国大出行市场亟需“幸福运力”支撑那么，怎么为网约车司机提供更好的服务？“幸福千万家”与其它出行平台差异化是什么？刘金良认为，国家大政方针已确定，去虚向实，2030年建成共同富裕社会，这是大方向。同时在出行行业，平台经济反垄断、反不正当竞争、反对资本无序扩张，也是确定大趋势。这就要求，网约车平台从原来的“市场布局为主”和“用户扩张主导”，向着安全出行、服务至上、核心运力等精益化运营方向发展。他说，幸福千万家立志在网约车行业打造“幸福体系”，并提出网约车运力运营服务的“五化”：合规化、透明化、专业化、规模化、定制化。因为，合规化才有公平竞争；透明化才能做到公开公正；追求专业化，才能够带来与司机的共同成长；规模化才有机会降低司机服务、车辆运营的成本，对司机来说“省到就是赚到”；定制化才能真正满足出行用户多样化需求。

这个过程中，如何做好车辆管理、司机管理、司机服务是人所共识的难点。未来，一些中小型的缺乏管理和服务的网约车平台会受到市场冲击甚至被淘汰。“幸福千万家”锁定和构建的核心平台价值，可以称为“幸福运力”体系。这怎么理解？其一，不做2C端也就是用户端，“幸福千万家”的服务对象聚焦在网约车司机身上。之前不论C2C还是B2C或者是聚合平台，这些网约车平台大量的投入和成本，都是把钱烧在用户端，而“幸福千万家”只是服务于司机，“幸福运力”体系以司机为核心，“幸福千万家”的司机端可以去对接任何一个2C平台或聚合平台。事实上，“幸福千万家”核心就是干好一件事儿——为各个平台提供运力，而且是精神饱满、状态良好、服务周到的“幸福运力”。他们与2C平台没有冲突，不存在“零和血拼”，就是要打造一个专业、专注、专心的2B运力平台。其二，“幸福千万家”主攻方向是线下服务。线上与各大平台对接可以通过技术手段解决，而为司机服务的核心在线下。通过在各区域建立“幸福家园”中心，大概每超过1000辆车入网，就需要建设一个 “幸福家园运力服务”中心，还要匹配若干辅中心。提供的服务主要是人和车、司务和车务这两大块。进一步说，租车、保险、后期保养维修、车辆违章处理等，属于车务；培训、业务办理、休息、餐饮、短时住宿、自助售卖、医务、理发、洗澡等等，属于司务。“幸福家园运力服务”中心是为网约车司机建立的“一站式服务幸福生态体系”。它会非常注重整体功能设计，以后会成为各个城市的出行“新物种”，它的建设原则是实用、质朴、安心、可信，关键指标是能否成为司机的“另一个家”。在这里，给司机提供的服务还要不断深入和细化，比如生活日用品、租房、孩子托管上学、贷款金融等，都可以通过集采方式，拿到更实惠的解决方案。刘金良说，“我们的核心竞争力要体现在给网约车司机提升幸福感上，打造我们的幸福文化，创建‘幸福DAY’，赢取‘幸福积分’，让这些缺乏归属感分散在各地的‘工具人’凝聚起来，把负能量减少到最小，把正能量提升到最大。”因为，只有司机们有了幸福感，焕发自觉自主的服务意识，他们才能给乘客和用户提供真正满意的服务。中国大出行市场需要“幸福运力”的支撑，“幸福千万家”倡导的理念是：“你幸福我才幸福”！

无人驾驶不会替代人，未来“驾驶员”终极角色是“服务员”毕竟是汽车业“元老级”人物，刘金良对汽车形态本身的变化，也有独到认识。他认为，现在造车越来越简单，车辆从交通工具演变成电子产品，正成为移动空间、智能座舱。在美国，已经在研究汽车法规的改变，未来是否还需要碰撞试验？这都是问题，因为汽车撞不上了。如今新款电动车，除了没有发动机和变速箱外，转向变成线控了，标准化的滑板式底盘也出现了。汽车产品开始同质化，消费者心目中汽车品牌开始淡化。同时，越来越多的人有车不开车、租车不买车，人们逐渐放弃对汽车的拥有权，转而看重使用权。而汽车经销商，从一次性把车卖掉到按时间和公里数卖车，提供出行服务，传统经销商迎来向“智慧出行服务商”转型的历史机遇。

最终，只有少数追求个性化、操控感的用户，会购买和拥有自己的汽车。而他们的日常通勤甚至绝大部分出行需求，都会转而依靠共享出行或第三方出行服务提供。“这时候哪个汽车品牌抢占了出行市场，谁就能存活下来。”对于甚嚣尘上的无人驾驶技术，刘金良的看法也很实际。“离开司机的自动驾驶汽车，产业化落地应用还比较遥远。”他说，“驾驶员”的角色将演变为“安全员”，再进一步成为“服务员”。未来最真实的挑战是，有志于从事出租车、网约车驾驶员的司机师傅，必须多学习服务领域的知识和技能。因此，未来用户出行选择载具，很大程度上不是为车行驶里程付费，而是为这个车（空间）提供的智能化服务付费。出行业本质上是服务业，一切都围绕着服务体验运转。“幸福千万家”看中的就是这一点，服务业的核心是幸福感和快乐体验。“幸福千万家”以服务为企业安身立命之本，当然会特别关注技术进步和车型的变化、选择。随着“幸福千万家”规模不断攀升，融合周边产业，围绕智能电动车这个产品，将会协同各方伙伴，打造针对专属车型的研发、制造、推广、车辆维修保养、电池诊断维修、电池回收、梯次利用一体化的“纯电汽车运力服务生态圈”。对于适应未来出行的车型，“幸福千万家”已有很多设想和预案，只是还不便于透露。刘金良认为，汽车工业史上，最了不起的发明不是福特汽车开创的工业化流水线，而是福特最早推行日薪“5美元”工资制，让福特的工人能够买得起自己生产的T型车。这才使得汽车变成了老百姓的大宗消费品。“这是一种社会效应，你对别人好，就是对自己好。”未来大出行时代，真正掌握汽车车型定义权的，是那些长期为用户提供精细、周到、全面服务的人，是懂得什么叫做“你幸福我才幸福”的人。他表示，“幸福千万家”的小目标是：赋能千万司机，成为国内最大的网约出行运力服务平台。做为中国企业，要为人民对美好生活的向往而奋斗，“我们就从提升每一位网约车司机的幸福感开始”。

水滴观点：大谈“幸福”的刘金良，让我们看到了中国汽车人少有的温情一面。毕竟在市场征伐如此白热化的今天，销量、利润、市占率、市盈率……这些指标才是热点问题。战争硝烟弥漫的时代，“幸福”仿佛是奢侈品。而刘金良所致力于打造的“幸福运力”，似乎不仅仅是要创办一家企业，还要同时解决社会问题！对此他表示，“幸福千万家”一定是企业化运营的，只是在出行市场大转型的节点上，要做能够解决市场痛点和符合未来大势的业务。从定位上说，不去竞争2C端，会带来巨大的合作拓展空间，让业务更聚焦，只提供“幸福运力”这个B端，因而不会顾此失彼。按照规划，车辆租赁业务、出行服务提佣和金融服务，是出行平台比较成熟的商业模式，也是“幸福千万家”在起始运营阶段的主营业务。目前“幸福千万家”会自营一部分车辆，同时还要在各区域市场寻找“城市TOP”合作伙伴加盟，在服务体系搭建完善之后，也会开放给不同品牌的网约车公司，帮他们的司机提供服务。刘金良说，“幸福家园”将打造成一个专业的、开放的司机服务生态系统，这是我们独特的不可替代的核心价值，可以看做软件生态里的安卓或鸿蒙OS。当这个服务生态体系搭建起来之后，想象的空间是很大的，许多新业务和收入模型会随着服务生态的成长而衍生出来。事实上，在水滴汽车深入调研后发现，除了必须明确清晰的商业模式之外，“幸福千万家”创业团队比较推崇“社会型企业”（Social Business）理念。

这样的企业是以公共利益为目标的营利事业，营利之后不是仅仅为了出资股东获利，而是为了提升竞争力、永续经营、扩大服务。社会型企业与非赢利性组织不同，它仍然是普通企业的一员，只是会更主动担负起社会责任，要对社会整体起向上的作用。我们认为，也许这才是“幸福千万家”最有价值的定位。彼得德鲁克说过，企业最基本功能只有两个：一是创造差异化的产品和服务；二是通过营销成为用户心智的首选。这位管理营销大师，很少谈人们热衷的那些指标，因为如果你能够从0到1，从社会需求的根本之处实现创新，成功只是随之而来的结果。中国大出行市场，本身就包含了重大社会效应，不论乘客安全事件还是网约车司机的命运，都关系到社会舆情和稳定。网约车这个行业最适合社会型企业运营，它必须直面并想办法去解决社会问题，而不是制造了社会问题抛给别人，只图自己榨取高利润。从这个意义上说，“幸福千万家”既是一个非常有前景的大出行商业创业项目，同时也是未来智能化出行一项长周期的“新基建”项目，更是一项有价值有远景的“幸福工程”。经过一阵子蛰伏后，在这个春天，刘金良给整个汽车业和未来出行业，带来了一个惊喜。他让我们有了重新想象未来的冲动与热望。（完）